Klappbogen

Faltbogen

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Faltbogen

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Aufklappbarer Bogen U

Mit der dezenten Ausführung des O-Rings: ein hochglänzendes Dekorationselement im gefalteten und im ausgeklappten Zustand ein nützliches Accessoire: der faltbare BÃ? für die Hals-, Arm- und FuÃ?reifen der Hephaistos-Serie. Ganz besonders erfreulich, wenn die Oberfläche des Rauhreifs und die Klapp-Us gegenüberstehen. Der gefräste Ausschnitt mit klappbarer Halterung aus geschliffenem rostfreiem Stahl, ca. 4,5 cm dick, ist mit einer belastbaren 1,6 mm Achse ausrüstbar.

Für Reifendicken von 20 - 30 Millimetern ist der U-Bogen mittig, für breitere Räder ist er aus produktionstechnischen Gründen ca. 7 Millimeter nahe der Kante angeordnet. Beispielsweise ist dieses Modell mit folgenden Produkten kompatibel: Benutzer, die diesen Modell gekauft haben, haben auch die folgenden Modelle bestellt:

Deutschsprachig

1983-85 zum ersten Mal in Bayern für den Neubau der Argentobel-Brücke eingesetzt: Von oben wurde der Bogen der Brücke in einer kletternden Schalung wie ein Steg aus zwei aufrechten Hälften des Gewölbes einbetoniert, vorübergehend in den Bugkämpfer eingespannt und dann mittels eines Spannseils in die Endposition des Gewölbes abgesenkt. Nachdem der Bogen die Bauhöhe des später entstandenen Oberbaus erlangt hatte, wurde er mittels einer Metallkonstruktion (siehe Zeichnung) vorübergehend in seine ursprüngliche Position zurückbewegt, um das Betonen der nachfolgenden Zyklen zu ermöglichen.

Um die Biegung zu senken, wurden die 8-litzigen Spannseile mit einer Tragfähigkeit von je 2 MHz durch Hohlkörperpressen geleitet, die am Ankerblock gehalten wurden. Der Absenkprozess wurde durch mehrfaches Absenken der Presse kontrolliert. Dabei wurde die schlaffe Bewehrung des Gewölbes für die unsymmetrische Beanspruchung beim Aufbau des Oberbaus und nicht für die vorstehend beschriebenen Zustände der Gewölbekonstruktion ausgelegt.

Es wurde nur eine einzige Betonschalung für beide Gewölbehälften verwendet. Vor dem Betonieren des 1,50 Meter langem "Endspaltes" im Bogengipfel konnte nach dem Entleeren der Gewölbehälften die horizontale Position mit Hilfe von in den Schwenklagern eingebauten Hydraulikpressen korrigiert werden. Gleich nach Fertigstellung der Argentobel-Brücke plante dieselbe Straßenbaubehörde den Neubauten der Wertachtal-Brücke bei Niederwang.

Auch hier sollte eine Rundbogenbrücke, bestehend aus zwei benachbarten Konstruktionen, zur Ausschreibung gestellt werden. Das Interesse der am Wettstreit teilnehmenden Bauunternehmen war groß, den gelungenen Bauprozess wie bei der Argentinienbrücke zu wiederholen. Das Unternehmen in Memmingen als Patenthalter durch die Filiale Memmingen repräsentiert, weigerte sich jedoch, die Schutzrechte an die am Wettkampf interessierten Personen zu vergeben.

So wurde die Umsetzung der Faltmethode bis heute "drapiert". Trotzdem haben elf Unternehmen im oben genannten Auswahlverfahren das "Bugfaltverfahren" für den Neubau der Werbebrücke Wertachtal angeboten (siehe "Bauingenieur 66 (1991), S. 351-361). Es sind fünfundzwanzig Jahre seit dem Neubau der Argentobel-Brücke verstrichen. Beispiel: Die Schwenklager für Gewölbehälften, als betonierte Betonrohre, bleiben nach dem Verpressen der Klemmung im Bugfighter.

Durch die Produktion des Lichtbogens in nur einer fixen Lage vom Heck bis zur Endspitze konnte eine erhebliche Zeitersparnis erzielt werden.

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